11月4日，*下發《關于當前形勢下保持船舶工業平穩較快發展的意見》。《意見》指出：“今年下半年特別是近兩個月以來，船舶工業發展的外部環境日益趨緊……世界新船訂造需求下降，造船市場下行趨勢逐漸形成。
近年世界主要造船國家已形成龐大的造船能力，訂船需求大幅下滑將引發性的造船能力過剩，導致市場競爭加劇，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現意想不到的困難。”
　　
　　那么，船舶工業的現狀到底如何呢？浪潮集團（裝備）事業部總劉家斌近期特地前往北方和南方的船舶工業基地考察了一圈，親眼目睹了大量中小造船廠的窘迫處境：一些中小船舶制造企業是在經濟增長虛高的情況下紛紛盲目上馬，而一旦面臨經濟衰退，受到的沖擊就比較顯著。
　　
　　通常，中小企業在接受船東的生產訂單時，并沒有這個行業的長期積累。他們依靠船東的首付款進行廠房建設，等船東的錢陸續到賬再逐步跟進后續的工作。但是這種“外延拉動型”的發展，在經濟危機的沖擊下出現了困難，船東的需求被迫調低，訂單紛紛取消，首付款還要收回，中小造船廠的處境雪上加霜。
　　
　　遇到困境的何止造船業？據報道，曾經以每年高達60%的速度增長的中國鋼鐵出口目前也已出現了下降。中國家用電器和機械設備出口增速的下降減少了中國對鋼鐵的需求，而中國房價的大幅下降又導致建筑活動萎縮，同樣抑制了鋼鐵的市場需求。中國鋼鐵工業目前正在遭受至少是十年來zui為劇烈而深重的行業低迷。中國10月份的鋼產量下降了17%。
　　
　　面向出口的加工制造企業都受到了不同程度的打擊。統計顯示，今年上半年，全國有6.7萬家以上的中小企業倒閉。據*報道，10月28日至11月1日，國家有關領導人分別調查了浙江和江蘇的部分地區，而調研的重點便是中小企業的經營情況。與此同時，*部長尹蔚民則于10月28日至31日期間，調研了廣州、珠海、東莞、中山等城市，并于隨后派出了專門的就業調研小組，再赴廣東。
　　
　　制造業告急！
　　
　　伴隨著今年寒冬到來的，是一場席卷的金融海嘯。由美國次貸危機引發的一系列連鎖反應，不斷波及到，無論是發達國家還是發展中國家，都難脫干系。這也是經濟化所帶來的zui直接的負效應。
　　
　　從雷曼兄弟宣布破產至今兩個月，這場危機好像SARS病毒一般迅速蔓延，且愈演愈烈。11月22日，世界銀行行長佐利克警告稱，目前的金融危機已經演變成經濟危機。一場曠日持久的“保衛戰”開始在實體經濟中拉開。對于“中國制造”而言，也面臨著三十年來zui嚴峻的考驗。
　　
　　世界是平的
　　
　　制造業是指經物理變化或化學變化后成為了新的產品，不論是動力機械制造，還是手工制造；也不論產品是批發銷售，還是零售，均視為制造。
　　
　　制造業是為國民經濟其他部門提供生產資料，為全社會提供日用消費品的生產部門，其zui重要的特征就是對原材料進行加工。

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